电动汽车产业链特色工业园区项目或是我国电动汽车企业进入印度市场的可行路径

时间：2026-03-30 10:28:34   来源：原创  作者：中恒远策  阅读： 次

印度汽车工业协会（SIAM）公布的数据显示，2025年印度乘用车市场的销量达到448.9万辆，同比增长了5%，其中，2025年印度电动乘用车的销量约在17.5万-18万辆之间，电动汽车的渗透率约在3.9%-4%之间。中恒远策招商总监金香淑认为，印度电动乘用车市场增长迅速，但电动乘用车的市场渗透率仍远低于欧盟、中国等市场的同类指标，这种情况也在一定程度上预示着该国电动乘用车市场未来可观的可替代空间，尤其是在当下燃油价格飙升等因素的影响下，印度电动乘用车市场预期将会受到印度各界越来越多的关注与扶持。

目前，印度乘用车市场的领先企业为马鲁蒂铃木，2025年销量位居第一，其次为印度汽车制造商马恒达，塔塔汽车位居第三，现代汽车排名第四，此外，丰田、起亚等也有不俗的表现。而名爵则凭借Windsor EV、Comet EV等车型在印度电动汽车市场实现快速增长。而印度电动汽车市场的增长潜力从上述车企在电动汽车市场的布局即可一见端倪。以马鲁蒂铃木为例，其2025年以五款车型为主，包括Fronx、Baleno、Swift、Dzire和Ertiga，这些车型涵盖了两厢车、三厢车和MPV多功能车型等各细分市场。马鲁蒂铃木之前计划到2031年将汽车年产量翻番至近400万辆，到2030-2031财年马鲁蒂铃木预计将推出6款电动汽车，这些车型预计将占其总销量的15-20%，即其电动汽车的销量将达到60-80万辆。中恒远策招商总监金香淑认为，从印度乘用车市场销量规模、电动汽车的现有低渗透率以及其未来的市场增长潜力来看，印度电动汽车市场的现实与战略价值都是我国电动汽车企业不可能放弃且必须想方设法进入的重中之重，但考虑到多种因素的掣肘，如利润汇出等问题，电动汽车产业链特色工业园区项目或将是我国电动汽车企业进入印度市场的可行路径，一方面可以通过电动汽车整车企业与产业链配套企业的抱团出海来增强与印度合资合作伙伴、政府等的谈判能力，争取更多的话语权，另一方面，可以分阶段在电动汽车产业链各产业环节上进行差异化的利润合理配置来规避一些限制，进而实现我国电动汽车企业在印度市场的良性可持续发展。

值得注意的是，印度电动汽车市场在统计口径与细分市场的差异性巨大，该国全品类电动汽车不仅包括电动乘用车，更涵盖了电动摩托车、电动三轮车。印度道路运输与公路部的数据显示，2025年印度新电动汽车（EV）注册数量高达227.28万辆，但其中电动摩托车的数量有128.12万辆，占比为56.37%，三轮电动车的数量有79.76万辆，占比约为35.1%，电动乘用车的数量仅有19.4万辆，占比约为8.54%。中恒远策招商总监金香淑认为，受充电配套设施不足、价格敏感性和燃油车偏好等诸多因素的影响，印度电动汽车市场呈现出了鲜明的个性化，即电动摩托车、电动三轮车的市场主导地位特征。在这种态势下，对于有意于在印度投资布局电动汽车产业链特色工业园区项目的我国电动汽车企业而言，从现实的路径考虑，中恒远策招商总监金香淑建议其阶段性分解上述电动汽车产业链特色工业园区项目的主导产业，从偏重电动摩托车、电动三轮车到逐步实现电动摩托车、电动三轮车与电动乘用车并重，最后过渡到电动乘用车占据主导地位。这就需要我国电动汽车行业的领导企业与重点企业在电动摩托车、电动三轮车等产品上或与国内既有优势企业展开战略联盟，或用新的子品牌进行电动摩托车与电动三轮车的研发与生产，这一策略或显尴尬，但对印度电动汽车市场而言，或许是一个需要重视的循序渐进的进入策略。当然，对于我国电动摩托车、电动三轮车企业而言，则呈现出了一个在印度电动汽车市场可实现产品跃升的重要路径，这需要各企业结合自身发展战略予以合理应对。

对于纯工业园区平台项目的开发商而言，中恒远策招商总监金香淑认为，无论是对已在印度投资布局的中资工业园区项目的招商促进与园区自身的加速开发而言，还是对新的特色工业园区项目的筹建与加速落地而言，均建议其积极对接国内电动汽车、电动摩托车、电动三轮车等行业的领导企业与重点企业，对于后者的情况，则可在战略合作机制可行与相关条件具备的情况下，积极推进在印度重点地区电动汽车产业链特色工业园区项目的投资布局，多途径的助力我国电动汽车企业开发印度市场。

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